每年七八月份是車市的傳統(tǒng)淡季，各種優(yōu)惠、降價都能成為這一時間段的主旋律。連向來對價格不甚敏感的高端豪華車市場，也剛剛遭遇了一場突如其來的價格風(fēng)暴。業(yè)內(nèi)人士認為，目前車市降價的壓力已經(jīng)從中、高級車轉(zhuǎn)到了豪華車。
　　2.0車型高不成低不就

　　普遍跌破17萬元

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，眾多曾經(jīng)價格高企的B級車已經(jīng)先后將價格下探至17萬元以下，加上那些本身定價相對偏低的B級車型，目前已有八成左右的B級車先后墜入16萬元及以下區(qū)間，這與一年前的價格相比，集體下調(diào)了近萬元。

　　記者從杭州各個汽車品牌經(jīng)銷商處調(diào)查了解到，07款馬自達6 2.0L標準型的價格已從17.98萬元悄然下探至16.98萬元；蒙迪歐2.0L 精英型優(yōu)惠后的價格為15.88萬元；領(lǐng)馭2.0手動基本型目前售價17萬多，但在經(jīng)銷商贈送部分裝潢后，同樣墜入17萬元以下；御翔的最低售價在16萬元左右；三菱戈藍剛剛推出的2.4L精英型以16.98萬元的低價創(chuàng)下合資品牌2.4L的最低價格；雅閣2.0L標準型在大幅優(yōu)惠后也逼近17萬元；君威、凱旋、軒逸等B級車的價格更是早已跌入16萬元關(guān)口。記者昨天剛剛從浙江康橋鴻達獲悉，奔騰2.3豪華型優(yōu)惠額近2萬元，自覺地站在了17萬元以下的隊伍里。

　　另一方面，為數(shù)不多的B級車依然保持價格堅挺。凱美瑞和新上市的邁騰穩(wěn)坐價格第一梯隊；君越和銳志盡管出現(xiàn)較大優(yōu)惠，但由于定位較高，與16萬元區(qū)間尚存距離；處在17萬元邊緣的是天籟2.0L車型，廠家借御系列上市之機，降價清理老款天籟庫存的可能性很大。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，為了擺脫“高不成低不就”的尷尬地位，眾多2.0LB級車只能采取降價的方式，這不但帶動B級車之間的價格走低，也迫使豪華車要重新考慮自己的價格定位。

　　“豪門恩怨”早已上演

　　記者從網(wǎng)上車市統(tǒng)計數(shù)據(jù)了解到，6月份，豪華車市場出現(xiàn)了歷史上少有的降價幅度。而進入7月份后，寶馬、奔馳都有了很大幅度的優(yōu)惠。在杭州經(jīng)銷商處，別克榮御出現(xiàn)了5萬元以上的巨大優(yōu)惠，豪華車們紛紛跳入降價的行列。

　　其實，此次豪華車大戰(zhàn)始作俑者就是沃爾沃。6月份，沃爾沃中國突然宣布全面調(diào)整S80全系車型價格，最高降幅超過7萬元。這在高端豪華車市場無異于投下了一顆重磅炸彈，而此舉也立刻引起競爭對手的回應(yīng)。寶馬汽車馬上就推出了針對奧迪、奔馳、雷克薩斯3個汽車品牌的車主最高近2萬元的優(yōu)惠。

　　7月份，北京奔馳-戴克也在E230上市的同時，對E級車進行了價格調(diào)整。

　　記者在幾家豪華車4S店了解到，像奧迪、奔馳、雷克薩斯3個汽車品牌，自從有了一定的價格優(yōu)惠后，銷售形勢比以往又好了許多。奧迪一家4S店一個星期的銷量就超過50臺。店里的銷售人員告訴記者，打電話咨詢的消費者更多。

　　汽車界人士認為，在高檔車市場這一塊，奧迪一直是雷打不動的霸主，其品牌和性能已經(jīng)深入人心，而別克榮御一經(jīng)推出便一直強調(diào)著澳洲領(lǐng)袖級坐駕的概念，為的也是沖擊國內(nèi)的高檔商用車市場，但是它在國內(nèi)的銷售道路卻走得并不順利。在這種情況下，通過降價來拉動銷量是最好的辦法。

　　下半年價格繼續(xù)走低

　　記者從有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)，6月份國產(chǎn)乘用車價格指數(shù)下降了0.4%，跟5月份相比，價格下降速度略有減慢。但豪華車卻出現(xiàn)歷史上未有的競爭格局，降幅也遠遠高于四五月份的0.3%。

　　根據(jù)網(wǎng)上車市的調(diào)查，奧迪A6、寶馬5系這樣的國產(chǎn)豪華車，去年全年的銷售價格都基本保持平穩(wěn)，但進入今年以來價格一直呈現(xiàn)下跌趨勢。其中6月份，奧迪A6L的下跌幅度達0.58%，寶馬5系下跌了0.21%，奔馳E級則下跌了1.12%，君越下跌了0.67%。

　　對此，杭州汽車城相關(guān)人士認為，主要還是市場競爭激烈的緣故。目前，豪華車在中國的車價遠遠高于國際上的同樣的車型，除了關(guān)稅因素之外，豪華車較高的利潤也是抬高車價的一個重要因素。

　　面對下半年車市，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，隨著競爭的加劇，價格的下降也在情理之中。