13年前，汽車輕量化設(shè)計的開山鼻祖奧迪公司開始批量生產(chǎn)鋁制車身，真正把車身用鋁的研究推向了高潮，大家熟知的奧迪A8就是其全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)這一輕量化技術(shù)的結(jié)晶。而一向穩(wěn)健的豐田欲后發(fā)制人，近日高調(diào)宣布，豐田將利用科技手段對整車重量進行“瘦身”，預(yù)計未來“瘦身”車型平均可降低燃油消耗3%左右,豐田的押寶就在今年東京車展上展出的一款以“1/X”命名的混合動力車。   
　　大勢所趨。在福布斯新近公布的“世界十大高科技轎車”中，蓮花Elise和捷豹XJR因其輕量化的車身設(shè)計分別入圍。毫無疑問，輕量化設(shè)計是汽車技術(shù)發(fā)展的重要走向，汽車技術(shù)專家們做到了不單只是在降低油耗上做文章，還對乘坐安全性及汽車http://www.cangkajcb.cn環(huán)保都有很重要的提升。  
　　豐田“1/X”的前景  
　　豐田這款以“1/X”的混合動力車之所以在今年東京車展大出風(fēng)頭，是因為這款車承載著豐田“革新汽車制造、追求高能源利用率的技術(shù)”的夢想，豐田汽車社長渡邊捷昭在東京車展表示，豐田正在通過把重量減輕到“X分之一”的輕量化制造，把能源利用率提高到現(xiàn)有的“X倍”。  
　　“1/X”的混合動力車采用了一種輕質(zhì)而高剛性的新型材料，其中車身骨架通過采用重量輕、剛性強的CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic，即炭素纖維強化塑料)，車體重量僅為420公斤，比蓮花Elise還輕290公斤。另外，豐田還采用抑制化石燃料消費的FFV(flex燃料車)、排氣量為500cc的引擎、插入式混合系統(tǒng)等技術(shù)。通過這些新老技術(shù)的重新組合，在保持與普銳斯同等大小的內(nèi)容空間下，“1/X”的車重僅為普銳斯的1/3，但燃料利用效率卻達到普銳斯的兩倍。  

豐田汽車公共關(guān)系專務(wù)董事立花貞司曾表示，盡管“1/X”有如此“輕盈”的身材，但是因為采用了高強度材料和完善的安全設(shè)備，其安全性能仍然能夠達到業(yè)內(nèi)一流的水平。他還表示，朝輕量化方向發(fā)展是全球汽車業(yè)當(dāng)前的核心課題之一。  

“1/X是一款概念車，它代表著未來汽車技術(shù)的方向；經(jīng)過進一步的完善，很快會成為量產(chǎn)車?，F(xiàn)在不僅僅是豐田，所有的汽車公司都在朝著汽車輕量化的方向努力，只是目前各自研發(fā)的進程有所不同。”豐田汽車(中國)投資有限公司媒體負責(zé)人楊紅堅坦率地告訴理財周報記者。  

輕量化從細節(jié)入手  

目前，豐田正在從一顆釘或一個焊點的細節(jié)處入手，減輕車體重量，因為汽車輕量化的實現(xiàn)部分原因在于零部件的輕量化。  

除了使用更輕且更強韌的新材料外，豐田還正考慮在外部嵌板和車架零件中增加使用鋁合金或高密度鋼板，在內(nèi)部安裝鎂質(zhì)座椅架等。以豐田以前曾經(jīng)推出的另一款4座概念車ES3為例，這款車曾以700公斤的輕量化技術(shù)，創(chuàng)造出了百公里耗油2.7升的超低燃耗紀錄。在這款車上，保險杠、前后擋泥板、后窗玻璃、散熱器支架、后排地板以及燃料箱等都采用了樹脂材料。除此之外，前排座椅后部采用以鎂合金為框架的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，懸掛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的許多零部件也都采用了輕量化的結(jié)構(gòu)。  

據(jù)悉，每款單一車型中，約有3萬個汽車部件將因此而改變，才最終實現(xiàn)整車重量大幅降低的目標(biāo)。  

“減重”目標(biāo)明確  

“在全球市場中，豐田所有車型都是以燃油經(jīng)濟性好的口碑而著稱。良好的燃油經(jīng)濟性來自于豐田在發(fā)動機燃料效率、車身輕量化設(shè)計等各方面的技術(shù)優(yōu)勢，今后豐田還會采用更多先進的技術(shù)手段，繼續(xù)保持在市場上的優(yōu)勢。” 楊紅堅告訴理財周報記者。  

豐田日本總部人士也向理財周報記者表示，為了提高燃油消耗效率以及提高車輛的運動性能，豐田致力于減少使用原材料，并研發(fā)新型材料，從很久以前就開始在致力于汽車輕量化。  

“像卡羅拉這樣的中級家庭用車所面對的消費群體，都非常重視油耗費用。誰能夠在不提高成本的條件下，有效降低車輛的燃油消耗量，就是占據(jù)了這一市場的主導(dǎo)權(quán)。”北京奧德行豐田汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理胡宇告訴理財周報記者。  

豐田減輕車體重量的目標(biāo)將適用于各個級別車型，其中占據(jù)市場主流地位的中型轎車將成為重點目標(biāo)。無論是卡羅拉，緊湊型轎車威姿，中高級轎車凱美瑞都將成為豐田減重計劃的目標(biāo)主角。按照豐田公布的“減重”計劃，未來中型轎車的重量將減輕10%左右。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車重量每減少100公斤，行駛每百公里節(jié)省汽油約0.3升。以1300公斤的卡羅拉GL-i為例，如果車重降低130公斤，在綜合工藝工況條件下其百公里油耗約為7升。  

鏈接  

汽車輕量化優(yōu)點  

1、降低油耗。在同樣的功率輸出下，較輕的車重對于發(fā)動機來說就是較輕的負載。  

2、提升操控穩(wěn)定性。在底盤重量減輕之后，車輛在行駛時的顛簸會因底盤重量減輕，造成避振器反復(fù)作動的慣性力量減弱，整個反振的力量大幅減弱，車身會更加穩(wěn)定。  

解讀誤區(qū)  

“車身輕量化”不是只輕量  

車身輕量化不是單純地一味降低重量，應(yīng)保持汽車原有的性能不受影響，既要有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量，又要保證汽車行駛的安全性、耐撞性、抗振性及舒適性，同時汽車本身的造價不被提高。  

“全鋁車身”不代表剛性差   

全鋁車身一定要比鋼制車身輕？其實不然。國外一些豪華高端車型進行車身輕量化的目的是為了使用與原來同樣重量的材料去達到更大的安全性。用同樣重的鋁和用同樣重的鋼造車身，剛度一定是前者的更大，所以在很多情況下，一些豪華高端車型的全鋁車身比原來的鋼制車身還重，但是他的安全性卻是相當(dāng)優(yōu)秀。