近日,豐田汽車公司宣布豐田新全球架構(gòu)(TNGA，ToyotaNewGlobalArchitecture)更多細節(jié)，并表示將于2015年首次開賣零部件共享平臺架構(gòu)下制造的車輛。豐田汽車副總裁加藤光久表示，屆時豐田零部件共享率將由20%-30%提升到70%-80%。
    據(jù)悉，這一策略也將新興市場囊括在內(nèi)，中國市場將獲益。豐田中國公關(guān)部相關(guān)人士在接受記者采訪時表示，“豐田在中國的生產(chǎn)會嚴(yán)格按照豐田的全球化標(biāo)準(zhǔn)進行，我們也期待在豐田新的全球架構(gòu)戰(zhàn)略之下為中國消費者提供更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。”新全球架構(gòu)
   豐田新全球架構(gòu)（TGNA）乃是豐田中長期計劃的重要一環(huán)。該戰(zhàn)略啟動于2012年4月9日，旨在推進零部件共享，降低開發(fā)成本。
   3月27日，豐田公布了更多TGNA架構(gòu)戰(zhàn)略的細節(jié)。豐田稱，未來將圍繞TGNA戰(zhàn)略推出多個新平臺，打造公司有史以來最佳車型，從2015年開始基于TGNA平臺發(fā)布新車，并投入市場銷售。
    加藤光久表示，在TGNA架構(gòu)戰(zhàn)略下，同平臺車型將使用大量通用化零部件，“全球車企之間的競爭日趨激烈，TGNA戰(zhàn)略將提高豐田的銷量，打造更具吸引力的產(chǎn)品。”在TNGA計劃中，車輛將從車身設(shè)計和內(nèi)飾等外在方面凸顯個性與特色，而從外部看不見的零部件將統(tǒng)一設(shè)計，提高零部件的通用性與共享程度。
    分析人士認(rèn)為，豐田此舉可謂“一石二鳥”。零部件通用化可減少各車型必備的加工設(shè)備種類，有利于縮短開發(fā)時間，削減設(shè)備投資，降低相關(guān)固定成本。同時還能提高同一零件的訂貨量、幫助零件廠商降低成本，有助于削減零件的采購費用。
    豐田的目標(biāo)是將全部4000種至5000種零件中一半左右實現(xiàn)通用化。通用與共享可覆蓋底盤懸掛、發(fā)動機、傳動變速箱和駕駛艙室座椅外圍設(shè)備等。此外，豐田將通用與共享的范疇劃歸為兩大部分：發(fā)動機艙室和駕駛座位周邊設(shè)備。前者的組件涵蓋排氣管、馬達和管線等，后者則包括音響、空調(diào)、方向盤操作按鈕、電動車窗操作按鈕、功能儀表和座椅結(jié)構(gòu)等。上述零部件實現(xiàn)模塊化，經(jīng)過不同的包裝可用于多種車型。
    據(jù)悉，豐田將更新三種底盤平臺設(shè)計：B(小型車)、C(中型車)和K(FF發(fā)動機前置前輪驅(qū)動中大型車)。而在2018年之前打造的10款全球戰(zhàn)略車型，包括新一代雅力士、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4乃至Previa等車型都在其中。豐田方面透露，未來采用上述三種平臺打造的車輛產(chǎn)量將占豐田總產(chǎn)量的50%。

    精益再精益
    避免浪費和精益生產(chǎn)一直都是豐田生產(chǎn)方式（TPS）的精髓。而豐田汽車業(yè)一直被視為日本式管理的典型，即精益化管理與生產(chǎn)。
    在2005年4月豐田啟動“價值創(chuàng)新計劃（VI，ValueInnovation）”后，豐田在精益的路上就越走越遠。曾任豐田汽車社長的渡邊捷昭表示，“VI計劃將多個零部件組合成標(biāo)準(zhǔn)組件，并淘汰不必要的部件，從而降低零部件成本。我們的目標(biāo)是將零部件數(shù)目減少一半。”VI計劃以大單元為基準(zhǔn)進行成本控制，將設(shè)計構(gòu)思階段包括進去，即在設(shè)計構(gòu)思階段就要考慮到有利于整個生產(chǎn)鏈條各環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本費用控制的問題。
    VI的推出曾震撼了整個汽車業(yè)，人們難以相信在成本控制方面已經(jīng)成為樣板的豐田再次提出這個看似不可能完成的任務(wù)，然而豐田做到了——實施VI計劃后，每年可為豐田節(jié)省逾2000億日元（約20億美元）的生產(chǎn)成本。
    此次，豐田發(fā)布的豐田新全球架構(gòu)(TNGA)方案，則是旨在利用規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)實現(xiàn)成本的大規(guī)模削減。隨著全球市場上的競爭加劇以及日元的升值，日元對美元匯率的強勢升值已經(jīng)抵消了豐田在推行成本削減措施所取得的成效。
    汽車分析師賈新光在接受記者采訪時表示，豐田新全球架構(gòu)(TNGA)的發(fā)布能在很大程度上減少這種風(fēng)險并為豐田儲備更多的盈利。豐田汽車執(zhí)行副董事長內(nèi)山田武也表示：“我們不能再像過去那樣依賴于傳統(tǒng)的企業(yè)關(guān)系。我們必須要和全球競爭對手的步調(diào)保持一致。”

    平衡術(shù)
    但是，豐田新全球架構(gòu)(TNGA)的發(fā)布也遭到了一些質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)人士表示，降成本并沒有錯，但如果對此追求到極致的程度，就難免會在質(zhì)量方面有所忽略并造成隱患和危機。
    對汽車產(chǎn)業(yè)來說，生產(chǎn)環(huán)節(jié)非常復(fù)雜，從產(chǎn)品設(shè)計（包括零部件）、標(biāo)定、檢測、定型到批量投產(chǎn)。在零部件通用程度提高的情況下，一旦任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生問題，影響都是巨大的。此前，豐田汽車召回事件不斷也加劇了人們的擔(dān)憂。2009年1月至3月，短短三個月內(nèi)，豐田便在全球范圍內(nèi)宣布召回約426萬輛汽車。
    對此，汽車分析師張志勇表示，在全球汽車業(yè)競爭加劇的情況下，平臺化已經(jīng)是各大跨國車企所采用的趨勢。對于豐田來說，以大眾汽車為首的競爭對手也采取類似策略。大眾汽車公司推出MQB平臺，該公司幾乎所有小中型前輪驅(qū)動汽車都將圍繞該平臺設(shè)計。
    對于新戰(zhàn)略推出可能帶來的潛在風(fēng)險，豐田方面似乎早有安排。為了加快對風(fēng)險和需求的應(yīng)對速度，伴隨新戰(zhàn)略的推出，豐田在組織架構(gòu)方面也進行了變革。從4月1日起，豐田按照發(fā)達國家（地區(qū)）和新興市場國家（地區(qū)）把公司分成兩大部門，負責(zé)日美歐等發(fā)達國家（地區(qū)）業(yè)務(wù)的是“第一豐田”，負責(zé)新興市場國家（地區(qū)）業(yè)務(wù)的是“第二豐田”。此外，豐田向“第一豐田”和“第二豐田”下屬的北美及中國等國家和地區(qū)的本部大幅下放了權(quán)限。通過此次變革，豐田各部門將分別負責(zé)各自從企劃、生產(chǎn)到銷售的一條龍業(yè)務(wù)以提高管理效率。
    無論如何，豐田新全球架構(gòu)(TNGA)為豐田在精益化方面開拓了新的思路，而在學(xué)會平衡之后，豐田與大眾之間的對決也將變得更為精彩。