現(xiàn)在市面上的車型越來越多，消費(fèi)者在選車時(shí)難免挑花了眼。于是，總有朋友問記者這樣的問題：××車的配置值不值這個(gè)價(jià)錢？聽起來，配置和價(jià)錢似乎應(yīng)該存在一種潛在的默契，但是否真的如此，卻很少有人研究。10萬元，這是目前很多人買第一輛車時(shí)的一個(gè)心理價(jià)位，那么我們就來看看10萬元這個(gè)級別的轎車究竟有些什么配置吧。

    基本配置偏重安全

    所謂10萬元車的基本配置，是指凡是市場上這個(gè)價(jià)位區(qū)間的車型，絕大部分都有的配置。換句話說，10萬元的車如果沒有這些配置，除非在其他方面有明顯的過人之處，否則消費(fèi)者是難以買賬的?？偨Y(jié)起來，目前市場上10萬元車型的15個(gè)基本配置包括ABS、EBD、前排雙氣囊、前排預(yù)緊式三點(diǎn)安全帶、側(cè)門防撞鋼梁、中控鎖、兒童安全門鎖、電動助力轉(zhuǎn)向、單碟CD、4揚(yáng)聲器、4門電動車窗、電動車外后視鏡、手動空調(diào)、鋁合金車輪和全尺寸備胎。

    在上面提到的15個(gè)配置中，前7項(xiàng)都和行車安全有關(guān)。說明這個(gè)價(jià)位的車輛，無論是主動安全性還是被動安全性，在配置上都已經(jīng)普遍達(dá)到了一定的水平。因此，建議消費(fèi)者在選擇這個(gè)價(jià)位車輛時(shí)，安全性方面應(yīng)該著重考慮車輛在車身結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)。

    在舒適性配置上，手動空調(diào)、單碟CD和4揚(yáng)聲器已經(jīng)成為這一價(jià)位車輛的基本配置，4門電動車窗和電動后視鏡也出現(xiàn)在這一價(jià)位的絕大多數(shù)車輛之上。應(yīng)該說，這一價(jià)位車輛的舒適性配置已經(jīng)能夠基本滿足日常出行需要。

　　與較低價(jià)位車型差距不大

    當(dāng)然，如果我們把目光轉(zhuǎn)向更低價(jià)位車型，可以發(fā)現(xiàn)上面提到的基本配置，即使在小車?yán)镆惨阉悴簧闲迈r，部分較低價(jià)位車型的配置甚至比15個(gè)基本配置還有所提升。比如售價(jià)5.98萬元的奇瑞A1 1.3L豪華型MT已經(jīng)擁有ABS+EBD、4門電動車窗、電動外后視鏡、前排雙安全氣囊和中控鎖等，并在此基礎(chǔ)上擁有倒車?yán)走_(dá)等配置。但從配置方面講，甚至比一些10萬元級車還要高；售價(jià)4.88萬元的1.3L超值型奔奔，也在擁有多項(xiàng)基本配置的基礎(chǔ)上，提供了防眩目內(nèi)后視鏡、MP3接口和倒車?yán)走_(dá)等。

    配置逐漸下移，一方面是隨著市場競爭的日趨激烈，以及生產(chǎn)成本降低而帶來的結(jié)果。目前市場上10萬元車的部分基本配置，幾年前也曾經(jīng)只出現(xiàn)在15萬元以上級別車輛上。從這個(gè)角度來看，“高配”成為“標(biāo)配”，再成為更低價(jià)位車型的“高配”，這種配置下移是一種必然趨勢。此外，配置不僅和車型的價(jià)位有關(guān)，和車型品牌、車型尺寸以及車型本身的定位等都有聯(lián)系。前面提到的兩款車型，廠家定位都屬于精品小型車，在配置上突出性價(jià)比也就成了自然的事。

　　選擇適合自己的個(gè)性配置

    如果仔細(xì)研究10萬元車型的配置表，就不難發(fā)現(xiàn)這一區(qū)間的車型配置絕不僅限于前面提到的基本配置。高端車型配置下移的現(xiàn)象也出現(xiàn)在這個(gè)區(qū)間，根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，10萬元車型有以下15個(gè)個(gè)性配置：4輪盤剎、側(cè)安全氣囊、吸能轉(zhuǎn)向柱、倒車?yán)走_(dá)、隨速助力轉(zhuǎn)向、防眩目車內(nèi)后視鏡、VVT（或類似技術(shù)）發(fā)動機(jī)、天窗、自動空調(diào)、6碟CD、6揚(yáng)聲器、MP3接口、方向盤音響控制鍵、電加熱后視鏡和真皮座椅。

    相對于基本配置，個(gè)性配置并不是每款車型都有的，但10萬元價(jià)位的車型，或多或少都會有其中的某些配置。同樣，個(gè)性配置的多少也取決于車型品牌影響力、車型尺寸、發(fā)動機(jī)排量等方面。一般來說，同樣價(jià)位的車型，品牌影響力越低、車型尺寸越小、發(fā)動機(jī)排量越小，其個(gè)性配置也就相對越高。

    另一方面，不同車型擁有不同的個(gè)性配置，也從定位上為消費(fèi)者選擇適合自己的車輛提供了方便。如果對安全性特別看重，4輪盤剎、側(cè)安全氣囊、吸能轉(zhuǎn)向柱、大尺寸輪胎等配置就應(yīng)該重點(diǎn)考慮，偏重舒適性配置的消費(fèi)者則可以在6揚(yáng)聲器、天窗、真皮座椅、自動空調(diào)等配置方面多加留意。

    隨著市場競爭的進(jìn)一步加劇以及消費(fèi)者需求的不斷提高，車型的配置水平仍將不斷提升。這從今年上市的部分新車型上可見一斑。比如今年5月上市的長安鈴木SX4就在同時(shí)擁有12項(xiàng)個(gè)性配置的基礎(chǔ)上擁有8揚(yáng)聲器、隨速助力轉(zhuǎn)向、智能鑰匙、CAN-BUS總線等目前仍主要出現(xiàn)于中級車以上的配置和技術(shù)。

車型配置難以滿足消費(fèi)者期望

    說起買車，每個(gè)人都有最想要的一些配置。根據(jù)記者的調(diào)查，ABS、雙氣囊、電動車窗、CD機(jī)等，已經(jīng)被消費(fèi)者看成是必不可少的配置。而不少消費(fèi)者提到的天窗和倒車?yán)走_(dá)，也越來越多地出現(xiàn)在更多10萬元級別的車型上。

·配置沒有最高 只有更高

·廠家應(yīng)多推出實(shí)用配置

·消費(fèi)者選車不能只看配置  [詳細(xì) ]

十萬元車路在何方

    10萬元車有些處境尷尬。所謂高不成低不就，囊中羞澀的消費(fèi)者，干脆買個(gè)5萬以下的小車代步；有些錢的，又往往不滿足于10萬元車那2.5米左右的軸距，不滿足于1.6L、甚至1.4L發(fā)動機(jī)那需要仔細(xì)體會的“推背感”。雖然近年來，也出現(xiàn)了一些10萬元大車，或者為了讓推背感更強(qiáng)烈些而用大馬拉小車。但總的來說，這個(gè)價(jià)位區(qū)間，軸距、發(fā)動機(jī)排量等指標(biāo)基本定型，廠家于是更多地是在配置上做文章。

    按理說，配置這東西很討巧，一份洋洋灑灑的配置表，令經(jīng)銷商覺得很有面子，車的檔次也仿佛提升了幾個(gè)等級。但消費(fèi)者卻越來越不買賬，或者說并不像一些廠家所期待地那樣買賬。究其原因，一方面，消費(fèi)者變得更成熟，不是幾個(gè)新名詞、幾項(xiàng)“高科技”就能隨便忽悠的。另一方面，廠家的配置表雖然長，但其中能讓人心動的仍然很少，充其量只能為諸如《十大雞肋配置》的文章填充些素材罷了。

    那么，10萬元車該怎么辦，筆者認(rèn)為，還是兩條老路———降價(jià)、增配，或者兩條路一起走。近年來，隨著自主品牌的迅速發(fā)展壯大，5、6萬元車的在一般配置上已經(jīng)和10萬元車?yán)婚_太大差距，在某些配置上甚至還超過了10萬元的所謂主流車型。當(dāng)然，有些配置同樣雞肋，但別忘了車價(jià)已經(jīng)差了一半。在這個(gè)前提下，消費(fèi)者思考問題的方式是會有些不一樣的。現(xiàn)在，自主品牌車型已經(jīng)逐漸開始往高走，可以預(yù)計(jì)下一個(gè)價(jià)格震蕩區(qū)間就是10萬元。

    降價(jià)是廠家最不愿意做的事，因此除非實(shí)在撐不住，增配仍然會是不少廠家采取的手段。說起來，增配比降價(jià)要高明，對老客戶的沖擊更小，不會讓前些天還信誓旦旦的廠家轉(zhuǎn)眼被曾經(jīng)支持它的“粉絲們”弄得官司纏身，還可以通過一次又一次的“新款”吸引眼球。但是，如果增加的配置還總是讓人覺得“食之無味、棄之可惜”的話，走上降價(jià)這條路就是遲早的事。到時(shí)候，降的是增過配的車型，對消費(fèi)者來說興許還是個(gè)好事，當(dāng)然前提是內(nèi)部沒有偷工減料。

    綜上所述，筆者的結(jié)論是，為了市場份額，10萬元車型是可以降價(jià)的，也是可以增配的，但歸根結(jié)底還是要降價(jià)的。（張肅菲）